重返赛场：日产Ariya和大众ID.4

日产曾凭借聆风成为电动汽车领域的巨头之一。但在喧嚣的新电动世界中，越来越多的中国企业开始涉足其中，日产也随之落后了。现在，该品牌推出了Ariya跨界车。让我们看看它在与老牌车企大众汽车的 ID.4 的这场对决中是否还有机会。

如果你是日产汽车的经销商，在经历了电动汽车的溢价风暴后，一定会感到非常清醒。尤其是十多年前，你曾以聆风引领市场。如果将痛苦等级用从1到10来衡量，你会有怎样的感受？应该至少是8级。事实上，大众汽车等主要品牌都是后来者，但这并不能让人感到安慰。与此同时，雷诺Kangoo的新产品Townstar EV和全新的Ariya也加入了聆风的行列。它在街上吸引了众多目光，肯定会把新的潜在客户吸引到展厅里来。

让我们来了解一下这款4.60米长的轿跑跨界车，它在技术上与雷诺的梅甘娜E-Tech有些联系。该车有两种电池组可供选择（净容量分别为63千瓦时和87千瓦时），还有两种前驱车型（电机功率分别为160千瓦和178千瓦），以及功率高达290千瓦的两种全轮驱动车型。而ID.4的电池容量为52或77千瓦时，电机功率分别有125千瓦、150千瓦、195千瓦和220千瓦。是的，这很有趣。

但是对比测试就没那么好玩了。日产汽车没有采用全推力，而是使用小电池提供基本的动力。这很聪明，因为Ariya只有不到两吨重，ID.4则重得多，达到2161千克，这就是大电池的贡献。后车桥上的电动机功率为150千瓦，扭矩为 310 牛·米，与Ariya动力相当，但无法弥补额外的重量。

随后，日产凭借其300牛·米的扭矩毫不费力地超越了ID.4，不仅显得更活跃，而且完成超车动作的速度也更快。在从时速80公里到时速120公里的中途提速过程，日产比大众少用了1.3秒。尽管它的电池容量较小，但续航里程并不低，因为其外励磁电动机所需的能量略低。如果能耗值在19.6千瓦时（经济工况）和22.6千瓦时（通勤工况）之间，它可行驶 300公里而无需充电，前提是踩加速踏板的动作要轻。而ID.4对应的百公里耗电量分别为22千瓦时和24.6千瓦时。有趣的是，大众汽车只提供最大减速度值为0.25g的能量回收过程；而日产汽车根据驾驶模式的不同，既可大力刹车，也可用单踏板模式缓缓减速至每小时10公里。

起步不错，但遗憾的是不够和谐。在急速行驶时，电动机会兴奋地振动，牵引前轮，而前轮又会因为牵引力而打滑。即使在干燥的路面上，严谨的ESP也会出手干预。

冷漠的转向系统也上演着类似的情节：极小的反馈和中心位置附近巨大的回正力确实不利于达到预期效果。日产汽车在弯道中会出现强烈的转向不足和车身侧倾。因此，它在绕桩测试中摇摇晃晃，毫无优势可言。

如果这辆在日本枥木生产的汽车能拥有舒适的悬挂系统也算是一种补偿。但事实并非如此。日产选择的悬挂装置几乎复制了路面上每一个凸起和波浪，甚至可将乘员直接弹射到车顶内衬上。无论空载还是满载，Ariya肯定无法令自己成为快乐驾驶和悠闲长途旅行的专家。

现在我们来看看配有自适应减震器的ID.4，它在这两种情况下都让人感觉非常舒适。虽然起步时较为平缓，但它能安静地沿着既定路线行驶，振动很小，没有任何后顾之忧。由于采用了后轮驱动概念，其直接传动比的渐进式转向系统可以始终如一地完成任务，即精确转向。此外，由于重心恰到好处（乘客在Ariya中的坐姿高出7厘米），高牵引力的大众汽车可以快速、自信地通过各种弯道。必要时，车身稳定程序会灵敏地进行调整，这辆重型电动SUV会压住前桥，而不是将后桥向弯道外侧推。不过，在冬季，我们还是建议您采用更温和的驾驶方式，并使用顶级冬季轮胎。

带有自适应减震器的DCC（动态底盘控制系统）悬挂系统也值得推荐。从运动型、紧绷型到匀称型，再到轻微起伏型（在个性化模式下），这款电动SUV可驾驭多种档位类型，悬挂舒适性远胜于颠簸的日产汽车。

这就是对Ariya的所有批评吗？并不是。时尚的设计往往会降低实用价值。日产汽车的外观尺寸与ID.4非常接近，但内部空间无法与其相提并论。即使是身高1.80米左右的驾驶者，也会很快发现自己的额头可能会碰到车顶的控制台。在后排，头部周围的空间非常狭小，这是一个遗憾，因为标准座椅区域（即腿部空间）非常大。

此外，后排的储物空间也很紧张：468升至1350升的容积应该足够，但414千克的额定载荷相当紧张。不过，这几乎没有什么影响，至少Ariya通过可垂直调节的行李厢底板确保了载荷。而棱角更分明的大众汽车则通过一个大的地板下储物箱、可折叠地板（视设备而定）和贯通式装载来应对，543升至1575升的容积可以装载更多的行李，额定载荷为499千克。

说到50 490欧元的时尚氛围和非同寻常的配置（日产刚刚将基本价格降低了6000欧元），Ariya的Evolve配置包堪称典范。整个内饰采用了最优质的天鹅绒麂皮地毯，空调出风口整齐地安装在风格简约的驾驶舱内。仪表板和中控台上的仿木装饰条也是亮点，自动空调、驾驶模式和能量回收的控制面板清晰可见。当驾驶员按下它们时，会收到振动反馈，按钮也会亮起。大型中控台还能以电动方式前后移动，可根据手臂的长度调整变速箱换挡杆的位置；如果喜欢，还可以将其保存在驾驶员坐姿记忆中。仪表台上的两个大型显示屏以及下方带有折叠桌的盒子也很不错。在左侧，驾驶员可以看到可配置性不高的大型圆形仪表以及常见的车载电脑数据。旁边是高分辨率触摸屏。由于采用了大块屏幕，因此可以用来控制信息娱乐、卫星导航和充电管理，不会产生任何误解。总的来说，与大众汽车相比，操作更简便。我们忘记了什么？哦，对了，那就是制作精良的大型平视显示器。还有精致的通风座椅，但其造型并不完美。

相比之下，ID.4 Pro Performance（48 635欧元）的仪表盘较小，中控台很传统，触摸屏不华丽，操作理念刻板，显得相当平凡。大众汽车展厅的销售人员应该（事实上也必须）提及尺寸巨大的平视显示屏，因为它可以减轻人们对简单的车速表的不满。它的售价仅为1450欧元，与信息娱乐增强套件捆绑在一起，导航、音响系统和电话系统（包括手机无线充电）都应配备齐全。

客户确实感兴趣？那就立即提供类似的顶级运动增强版内饰（3450欧元）。只有这样，大众汽车茨维考工厂才会安装真正的顶级一体化运动座椅，可延展的大腿支撑。此外，浅棕色内饰和柔软的表面也为灰色内饰增添了几分活力。售价1150欧元的DCC悬挂系统和渐进式转向系统也值得拥有。此时总价已经接近5.5万欧元了，而且配置还有继续提升的空间。而反观Ariya，热泵、某些驾驶辅助功能、全景天窗和三相22千瓦车载充电器等在大众车上需要额外选装的配置在日产这边都是标配。

ID.4的充电功率不超过11千瓦，因此它在壁挂式充电器上充电所需的时间要长一倍。然而，在快速充电桩上，它却能让梦幻般的Ariya望尘莫及。这远远超出了充电功率的理论差距（135千瓦和130千瓦）。

总的来说，日产Ariya只在成本排名中得到了第一。但是，尊敬的日产员工们，不必沮丧！其他电动汽车已经输给了如此均衡的大众汽车。你们的Ariya看起来优质而出众，驾驶起来经济实惠，它一定会为日产的经销商带来更多的生意。